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液力偶合器的原理


 

液力偶合器结构形式比较多,不同的液力耦合器在结构与原理上略有不同,但是其基本原理是相同的,都是通过泵轮将机械能转化为液体的动能,再由流动的液体冲击涡轮,实现液体动能向机械能的转化,向外输出动力,下面分别介绍普通型、限矩型、调速型液力耦合器的典型结构与原理:
普通型液力耦合器:普通型液力耦合器是最简单的一种液力耦合器,它是由泵轮1、涡轮2、外壳皮带轮3等主要元件构成,如下图所示。它的工作腔体容积大、效率高(最高效率达0.96~0.98),传动力矩可达6倍~7倍的额定力矩。但因过载系数大,过载保护性能很差,所以一般用于隔离振动、缓减启动冲击或做离合器用。
限矩型液力耦合器静压泄液式、动压泄液式和复合泄液式三种基本结构。前两种在建设机械中用得较为广泛。静压泄液式液力耦合器:这种液力耦合器,在高速传动比时,侧辅腔存油很少,因而传动力矩较大;而在低传动比时,侧辅腔存油较多,使特性曲线较为平坦,能较好地满足工作机械的要求。但需指出的是,由于液体出入侧辅腔跟随负载变化而反应速度慢,所以不适于负载突变和频繁启动、制动的工作机械。因为这种液力耦合器多用于车辆的传动中,所以也称为牵引型液力耦合器。动压泄液式液力耦合器:这种液力耦合器有前辅腔2和后辅腔3,前辅腔是泵轮、涡轮中心部位的无叶片空腔;后辅腔是由泵轮外壁与后辅腔外壳9所构成。前后辅腔有小孔相通,后辅腔有小孔与泵轮相通,前后辅腔与泵轮一起转动。

后辅腔的另一作用是"延充",延充作用可改善启动性,当发动机开始启动时(涡轮还没有转动),工作腔液体呈大循环,使液体充满前辅腔后又经小孔f进入后辅腔。由于工作腔充液量很少,力矩很小,因而发动机可轻载启动。随着发动机转速(也即泵轮转速)的升高,后辅腔内的液体因形成的油环压力增加而沿小孔进人工作腔,又使工作腔的充液量增加,这就是"延充"。由于延缓充液作用,涡轮力矩增加,力矩达到启动力矩后,涡轮开始转动。


 

更新日期:2015.8.04





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